智利是世界上最窄的国家。可以说，一条铁路就可以连接全国，不需要铁路支线。然而，智利有很多山。 ，地形多变，交通需求十分迫切。

这个狭长的国家，南北长4352公里，全境几乎没有公路。只有偶尔有等级较差的公路和北方铁路。北方铁路是一条以货运为主的低等级铁路。等级铁路。

相比于一个人口不到2000万、面积超过75万平方公​​里的中等国家，智利其实对建设高铁兴趣不大。在外国人看来，如此狭长的国家应该以修路为主，但现实却并非如此。

因为智利近2000万人口主要集中在首都圣地亚哥、瓦尔帕莱索、康塞普西翁等城市，且主要集中在该国中部和北部地区。南部地区人口仅占全国人口的十分之一，因此客运量非常重要。对高铁兴趣不大，主要是使用。

不过，对高速客运铁路缺乏兴趣并不意味着没有铁路建设需求。智利是矿业发达的国家，国内矿产资源丰富。但由于交通限制，许多高品位矿石深藏在大山深处，无法运出。

这就是为什么智利对高性能货运铁路（即重型铁路）真正感兴趣。此类铁路对速度要求不高。唯一的要求就是承载能力一定要大。

建设大型长途铁路的成本并不低于高速铁路的成本。另外，智利境内多山，修建铁路的成本增加。不过，无论成本有多高，我们都不怕。

因为智利有矿产，而且都是高品位的富矿，而且是高品位的铜矿。

铜作为极其重要的战略资源，甚至长期占据货币的主导地位。然而，仅智利的铜储量就超过2亿吨，长期探明储量甚至可能超过3亿吨。

如此庞大的矿产储量，可以说智利根本不缺钱。所以有钱的话，做事就容易多了。就算把地雷换成道路，无论成本多高，这些都不是问题。可以说，双方天然具备合作能力。基础。

贯穿北部的智利北方铁路自建成以来已运营数十年。由于当时的建设标准较低，目前处于年久失修的状态。其轨道交通总运力每年不足百万吨，可以说是较低的。智利经济发展的瓶颈和短板。

作为“一带一路”倡议签约国，智利运输能力不足将成为限制其融入全球经济过程中快速发展的最大问题。因此，发展智利铁路势在必行。

我国重载铁路技术是高铁之外的又一张名片。此外，除了铜矿之外，智利还拥有一些铁矿。其矿产资源与我国天然互补。这种情况你还等什么？翠花，赶紧上酸菜吧！